La subsecretaria de Movilidad y Ordenamiento Urbano de la Municipalidad de Paraná, Lucrecia Escandón, advirtió que la empresa ERSA incumple los acuerdos sobre la reducción de paradas urbanas. La competencia desleal genera una pérdida de 200.000 boletos mensuales al sistema local.
El esquema del transporte público en la capital entrerriana atraviesa horas decisivas tras los cruces entre la Municipalidad de Paraná y el Gobierno provincial. En diálogo con el programa radial Amanece Litoral, la subsecretaria de Movilidad y Ordenamiento Urbano de Paraná, Lucrecia Escandón, detalló las tensiones existentes en torno al servicio de colectivos metropolitano y el impacto negativo que genera sobre el sistema urbano operado por la empresa San José.
Incumplimiento de paradas y «competencia desleal»
Según explicó Escandón, en mayo pasado la comuna firmó un acuerdo de transición con la Provincia para que el servicio metropolitano (operado por ERSA) redujera un 50% sus paradas dentro del ejido de Paraná, reservando el uso exclusivo de las paradas urbanas a la concesionaria local, tal como lo establece la licitación. Sin embargo, las inspecciones municipales constataron que la medida no se implementó.
»De mayo a agosto constatamos un incumplimiento absoluto. En la aplicación oficial ‘Cuándo Arriba’ siguen figurando el 100% de las paradas tradicionales y continúan subiendo pasajeros en Paraná para trasladarlos a destinos dentro de la misma ciudad», denunció la funcionaria.
Escandón remarcó que esta situación configura una competencia desleal, favorecida por la reducción de la brecha tarifaria entre ambos servicios, que hoy es de apenas unos 200 pesos. «El usuario se toma el primer colectivo que llega, pero el servicio metropolitano debería limitarse a trasladar a vecinos de Oro Verde, Colonia Avellaneda o San Benito hacia Paraná y viceversa, no a realizar trayectos puramente urbanos», argumentó.
El impacto económico: 200.000 pasajes menos al mes
El trasfondo del reclamo abarca una importante dimensión financiera. Tras los cambios implementados a nivel nacional y provincial en el esquema de subsidios —que pasaron a calcularse en función de la demanda y del corte de boleto—, la pérdida de pasajeros golpea directo en las arcas municipales.
Actualmente, el sistema urbano de Paraná registra unos 640.000 cortes de boleto mensuales, pero la gestión municipal estima que debería rozar el millón. Alrededor de 200.000 pasajes mensuales son absorbidos por el servicio metropolitano dentro de la ciudad.
Esta fuga de usuarios reduce la compensación que el Municipio recibe de Provincia y Nación, obligando a volcar más recursos locales para sostener la tarifa. «El costo del servicio que no cubre el usuario lo terminamos pagando todos los paranaenses con sus impuestos mediante el subsidio municipal», indicó Escandón.
Reclamos por boletos sociales y de discapacidad
La funcionaria cuestionó además la asimetría en los aportes provinciales entre ambos sistemas:
Desigualdad de cobertura: Mientras el Gobierno provincial financia el 100% de los boletos estudiantiles y docentes en el transporte metropolitano, en el colectivo urbano de Paraná solo aporta entre el 50% y el 70%, debiendo el Municipio cubrir la diferencia.
Pases por discapacidad: El Municipio absorbe en su totalidad el costo de los pasajes para personas con discapacidad (con y sin acompañante), lo que representa una inversión mensual cercana a los 200 millones de pesos para unos 56.000 viajes. «Provincia eliminó esa cobertura con el cambio de esquema de subsidios, dejando la responsabilidad exclusivamente en los municipios», sostuvo.
Ajustes de líneas y expectativa por soluciones
Frente a la falta de avances con las paradas metropolitanas, la Municipalidad implementó modificaciones e integró nuevas líneas urbanas (como las Líneas S, P y B) para extender la cobertura hacia zonas periféricas como Jorge Newbery, Miguel David, Las Piedras, Almirante Brown y La Toma.
A la espera de una propuesta formal por parte de las autoridades provinciales, Escandón concluyó: «Si no hay un ordenamiento de las paradas en el ejido urbano, tiene que haber una mayor compensación económica de la Provincia. Se viene haciendo un esfuerzo muy grande por parte de todos los paranaenses para sostener un servicio moderno y con unidades 0 km, y entendemos que el esfuerzo debe ser compartido».
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